Премиальный китайский бренд Hongqi официально вышел на российский рынок в прошлом году, но пока с этими машинами в основном знакомы жители столицы и Санкт-Петербурга. Там седаны H5 и H9 активно заменяют в такси подержанные Mercedes и BMW. В регионах же дилеров пока мало, и машины с красным флагом (именно так переводится название с китайского) пока встречаются редко.
Однако в текущем году активность бренда в России увеличилась. Обновился официальный сайт, вышли новые модели, вместе с этим полноценно заработал и пресс-парк. Для первого знакомства мы взяли на тест-драйв самую свежую и самую доступную модель из российской линейки — кроссовер Hongqi HS3.
«Ощущение церемониальности»
Как по мне, пункт меню с таким загадочным названием нельзя отключать ни в коем случае. Поскольку та самая «церемониальность» – одна из отличительных фишек Hongqi. Когда вы открываете и закрываете автомобиль, по центру капота и решетки радиатора эффектно пробегает красный огонек. Вместе с этим загораются и красные элементы на передних крыльях. А при раскладывании зеркал вы увидите еще и проекцию с «крыльями Hongqi», размах которых – внушительные 1,2 м с каждой стороны.
Одним словом, дизайн и внимание деталям – это то, чем HS3 может зацепить взыскательных клиентов. В том числе тех, кто привык ездить на премиальных немцах или японцах. Кроссовер выделяется в потоке, и дело тут не только в необычном светло-зеленом цвете кузова. Бывший главный дизайнер Rolls-Royce, Джайлс Тейлор, создал новое лицо бренда Hongqi. Теперь разные модели, от седанов до кроссоверов и минивэнов, действительно имеют свой уникальный и узнаваемый стиль. При этом кроссоверы Hongqi не являются просто масштабными копиями друг друга, их дизайн заметно отличается.
За массивной решеткой радиатора у HS3 прячутся активные жалюзи, которые должны улучшать аэродинамику и оптимизировать терморежимы двигателя (прогрев и охлаждение). Приятно и то, что HS3 может предложить необычные цвета кузова и салона, в том числе тот самый светло-зеленый или насыщенный синий. За доплату в 50 тысяч вы получаете двухцветную окраску с черной крышей.
Спорных моментов в экстерьере нашлось два. Во-первых, основные блоки двухэтажной оптики расположены низко. Как правило, это означает, что вечером света будет маловато. Вот и наш HS3 не стал исключением. В городе каких-то претензий к ближнему свету нет, но на темных участках трассы его уже немного не хватает. При этом сам свет тут адаптивный (ручного корректора нет), есть автоматическое переключение с ближнего на дальний, а также функция подсветки поворотов.
Второй момент — это отсутствие кнопки открывания на крышке багажника. Да, есть та самая функция, которая позволяет открыть его бесконтактно. Для этого надо махнуть ногой слева под бампером. Но при заведенном двигателе вам нужно будет пользоваться кнопкой в салоне, другого варианта просто нет. Сам багажник по объему приличный, заявлено от 352 до 706 л. Есть шторка, петли для фиксации и два ярких плафона по бокам. Но больше каких-то «допов» тут не предусмотрено, а боковые стенки пластиковые. Плюс ко всему, в подполье вы не найдете даже докатки, хотя круглая выштамповка под нее имеется.
А вот к открыванию капота вопросов нет. Оно тут премиальное, с двойным нажатием на рычажок в салоне. Внутри все тоже сделано очень добротно, со вниманием к деталям.
Премиум по-китайски
Отличия премиального автомобиля от обычного, как правило, кроются в различных мелочам. Например, это звук, с которым открываются двери, а также их «тяжесть». И с этим у HS3 все хорошо. А вот при закрывании иногда нужно хлопнуть посильнее, доводчиков тут нет. Также хотелось бы доработать фиксаторы, бывает, что двери норовят закрыться сами.
Отделка дверных карт приятна, рамки зашиты в пластик, есть и накладки из бархатистого материала. Датчики бесконтактного открывания достались только передним дверям. Причем есть функция автоматической разблокировки, когда вам не надо даже прикасаться к ручке, автомобиль откроется сам. А вот такой же функции для блокировки нет, и, уходя, вам всегда надо нажимать на сенсорную кнопку.
Особенно порадовало, что цвет интерьера сделан под цвет самого автомобиля. Встретить зеленый салон сегодня – настоящая редкость. Причем обивка кресел аж трехцветная, а в нашей максимальной комплектации заявлено использование натуральной кожи наппа. На заднем ряду просторно, колесная база (2770 мм) у HS3 всего на 7 мм меньше, чем у нового поколения Geely Atlas. Так что с ростом в 186 см остается неплохой запас места перед коленями, и до дизайнерских спинок передних кресел, обитых жестким пластиком, вы не достаете. Кстати, в верхней части у них есть оригинальные кармашки, как вариант, туда можно положить смартфон.
Над головой свободного места уже не так много, хотя наклон спинки регулируется. К услугам пассажиров: раздельные дефлекторы вентиляции, разъемы USB-A и USB-C и широкий подлокотник с подстаканниками, у которых нет фиксаторов и крышки. В идеале хотелось немного поменять профиль спинки, сделать центральную часть чуть менее выпирающей, а также добавить обогрев.
На переднем ряду тоже просторно. Кресла удобные, есть множество настроек, в том числе электрические регулировки поясничной поддержки и угла наклона подушки. Руль настраивается в широких диапазонах, педальный узел удобен, а коленями вы не упираетесь в обшивку двери или в центральный тоннель. Одним словом, тут должно быть удобно водителям самой разной комплекции.
В зависимости от комплектации, руль будет отличаться по форме и наполнению. В нашей максимальной версии он удобен и приятен на ощупь. Причем на руле сосредоточена едва ли не половина всех физических кнопок, которые есть в машине. При нажатии на звездочку можно менять темы экранов. Всего их три, две темные и одна светлая. В левом окошке можно смотреть различную информацию, например, о расходе топлива или давлении в шинах. Но графика приборной панели в любом случае будет необычной, даже в наиболее классическом виде стрелка спидометра на ходу движется в обратную сторону.
Вопреки современной моде, центральный тоннель не двухэтажный. Зато пространство организовано логично. В максимальной комплектации вы получаете целых две площадки для беспроводной зарядки (на 40 и 15 Вт), тут же удобный селектор, ряд физических кнопок и подстаканники. Но без нюансов не обошлось. Поверх черной глянцевой отделки нанесли еще и матовый рисунок, который состоит из множества объемных фигурок. В реальной жизни выглядит это спорно. Плюс фиксаторы подстаканников оказались излишне хваткими, и, чтобы достать стаканчик с кофе или бутылку, надо приложить усилия. Порой сделать это одной рукой и вовсе не удавалось.
Центральный подлокотник получил сплошную крышку с фирменным красным декором, причем он регулируется вперед-назад, чего не хватает большинству китайских машин. Внутри объемная ниша с мягкой отделкой, разъемами USB и розеткой на 12 В. Но крутилки для подачи воздуха тут нет. Зато есть салфетница и дополнительное устройство для соединения с телефоном. Последнее нужно для того, чтобы отзеркалить изображение со смартфона. Мой телефон через него подключить не вышло, но в будущем на HS3 обещают штатные Apple CarPlay и Android Auto.
Климат, «аварийка» и другие особенности
Мультимедийная система — с нюансами. Сам экран диагональю 12,6 дюйма хорош, у него приличные разрешение (1280х1600) и цветопередача. Кстати, как и на смартфонах, тут есть функция защиты для глаз, которая делает изображение не таким ярким. Заявлено особое немаркое покрытие, но в реальности отпечатки пальцев видны. Плюс реакция на нажатия далеко не самая быстрая, а само меню откровенно пустовато.
Снизу есть полоска для быстрого доступа к разным пунктам меню, некоторые функции можно включить и с помощью верхнего свайпа. В целом настроек тут хватает, причем есть и любопытные. Например, предупреждение о непристегнутом ремне заднего ряда отключается, но делать это нужно каждый раз после перезапуска двигателя. Память режимов вождения можно включить или выключить, а настройки экрана прячутся в пункте под названием «показать». К русификации тоже есть вопросы, наименования некоторых пунктов меню сходу и не поймешь. Есть и совсем странные моменты по переводу, например, «четверк» вместо четверга.
Камеры кругового обзора можно включить отдельной физической кнопкой, качество изображения хорошее. Можно сделать автомобиль на экране прозрачным, посмотреть картинку со всех четырех камер. Но режима 3D здесь почему-то нет. При этом есть система автоматической парковки. Еще один странный момент связан со звуком. Аудиосистема Dynaudio играет хорошо, а вот все радиостанции в нашей машине звучали с какими-то помехами.
Однако больше всего вопросов вызывает двухзонный климат-контроль. Как и на многих других китайских машинах, температуру тут надо постоянно завышать, чтобы на вас не дул холодный воздух. Причем даже в жаркую летнюю погоду приходилось выставлять плюс 28-30 градусов. При этом через какое-то время климат может начать «жарить» сильнее, так что надо постоянно вмешиваться в его работу. У передних кресел есть обогревы и вентиляция, из дополнительных «зимних» опций – штатный обогрев руля.
Еще одно необычное решение, знакомое по электромобилям, – расположение кнопки «аварийки» на потолке. Рядом с ней блок физических кнопок для управления светом и панорамой, а также футляр для очков. А вот кнопку системы ЭРА-ГЛОНАСС поместили над головой водителя.
В вечернее время салон HS3 выглядит красиво. Атмосферной подсветки тут не пожалели, цвета и яркость можно настроить по вашему желанию. Бардачок тоже получил подсветку, а также мягкую обивку. Благодаря двум ярким плафонам, в багажнике вечером светло, с какой бы стороны не стояли пакеты или сумки.
Настрой на комфорт
С точки зрения заявленных характеристик HS3 выглядит привлекательно. Тут 2-литровый турбомотор (245 л.с. и 380 Нм), классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin (AWF8) и полный привод. Правда, в данном случае речь идет о максимальной комплектации Deluxe. В базовой Comfort будет 1,5-литровый турбомотор (156 л.с. и 252 Нм), 7-ступенчатый «робот» и передний привод. Скорее всего, такие машины на тестах не появятся, хотя в продаже их все-таки можно найти.
Заявленный разгон до «сотни» у 2-литровой машины выглядит очень привлекательно – 6,9 с. И в целом кроссовер действительно бодр, однако на деле все упирается в настройки. Заминка на старте есть в любом из режимов, будь то Eco, Comfort, Sport или даже Sport+. То есть при нажатии на газ, например, когда вам надо проскочить круговой перекресток, машина ненадолго задумывается и только потом выстреливает. Это напомнило некоторые кроссоверы с «роботами», к примеру, Jaecoo J7 или Jetour T2.
В целом же мощности и момента тут хватает, вы не чувствуете себя ущемленным в городе или на трассе. Но набор скорости в любом случае будет плавным. Плюс при нажатии на газ слышно некоторое подвывание от двигателя, так что и звук не будет провоцировать вас к быстрой езде. В режиме Sport+ держатся повышенные обороты двигателя, переключения происходят ближе к 4 тысячам оборотов. Теоретически это может быть полезно где-нибудь на горных серпантинах. На обычной трассе и «спорта» хватит за глаза, ручной режим переключения тут тоже есть. Большую часть теста использовался спортивный режим, средний расход топлива составил 11,4 л/100 км.
Заявлено, что над шумоизоляцией проведена большая работа, а HS3 – едва ли не самый тихий кроссовер в своем классе. В городе машина действительно ведет себя тихо, при этом стекла всех дверей одинарные. Однако с ростом скорости картина серьезно меняется. В основном гул идет от дороги, на трассе добавляются аэродинамические шумы. Разговаривать с пассажирами заднего ряда становится уже не так комфортно.
Само собой, важную роль тут играет резина. В максимальной комплектации установлены более крупные 20-дюймовые колесные диски черного цвета с шинами Atlas 235/50 R20. В базовой машине они серебристые и на дюйм меньше. Подвеска настроена хорошо, на трассе кроссовер не болтает, раскачки на волнах нет. Для езды по городу, может, и хотелось бы чуть большей мягкости, но в целом никакого дискомфорта точно не будет. Как и на более крупном HS5, спереди тут установлены стойки МакФерсон.
Однозначный плюс машины на фоне многих конкурентов – это управляемость. Усилие на руле очень сочное, в этом плане HS3 напомнил Monjaro и европейские кроссоверы от премиум-брендов. Причем обе настройки электроусилителя приятны. Также понравилось, что есть отдельный пользовательский режим движения, в котором мы можете выбирать любые настройки. К примеру, поставить отзывчивость педали газа в Sport, усилитель руля в «стандарт», а режим привода в 2WD. К слову, каких-то отдельных режимов для бездорожья тут нет, а данные по дорожному просвету производитель не раскрывает.
Адаптивный круиз-контроль работает адекватно, расстояние до впередиидущего автомобиля можно сделать реально минимальным, что встречается далеко не везде. Всего есть четыре варианта настройки дистанции, но метраж HS3 не показывает. Управляется все это с помощью подрулевого рычажка, например, такое расположение было на кроссоверах Audi. Есть и большой набор водительских ассистентов, от удержания в полосе до оповещения об опасности при открывании дверей.
Что в итоге
На российском рынке Hongqi HS3 представлен в двух комплектациях стоимостью 4 и 4,6 млн рублей. Судя по словам менеджеров в одном из столичных автосалонов, ставка будет делаться на максимальную версию, что логично. Если не привязываться к размерам и премиальности самого бренда, то конкурентов с полным приводом и классическими «автоматами» в России хватает. От Changan Uni-K (4,2 млн) и Exeed TXL (4,25-4,6 млн) до GAC GS8 (3,9-4,5 млн) и Geely Monjaro (4,27-4,77 млн). А ведь есть еще рамные Tank 300 (4,1-4,8 млн) и новый Haval H9 (4,3-5,3 млн), которые тоже умещаются в этот бюджет, пусть и не во всех комплектациях.
Чем выделяется HS3 на фоне других кроссоверов? Однозначно, это дизайн и эмоциональная составляющая. Машина привлекает внимание на улицах, радует не своего только владельца, но и окружающих. Особое ощущение создают и различные «мелочи», вроде металлической плашки с годом основания компании (since 1958) или той самой разделительной полосы на капоте.
Помимо этого, кроссовер может привлечь качеством материалов, удобными креслами, просторным салоном и ходовыми качествами. В идеале стоит еще поработать над шумкой, возможно, поставить какую-то более дорогую резину. И обязательно обновить мультимедийную систему, чтобы можно было спокойно отзеркалить изображение со смартфона и нормально пользоваться климатом.
Также для увеличения продаж и узнаваемости бренда стоит расширить дилерскую сеть, поскольку на данный момент салоны Hongqi есть далеко не в каждом крупном городе. А ведь эти машины действительно особенные, и хотелось бы, чтобы «ощущение церемониальности» появлялось на дорогах чаще.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
как они умудрились сделать такой уродливый автомобиль
на чём ездишь, брат?
Было бы здорово, если бы электромобиль E — HS3 несколько лет назад был преобразован в топливную модель без изменения модели и продолжил производство! Мне нравится задняя часть E — HS3.